組件結(jié)構(gòu)的材料

通常情況下，滾子、滾輪是工程塑的，只有在載重情況下才使用鋼制材料，除此以外，其余零件都為鋼制材料。

各零件的連接方式

其實倍速鏈的外鏈板、內(nèi)鏈板、銷軸、套筒之間的連接方式，和普通的滾子鏈?zhǔn)且粯拥模运鼈冎g的連接方式就不細說了。

主要來說一下滾子和滾輪的配合關(guān)系：滾輪與滾子之間是間隙配合，它們之間可以發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，以減少他們工作時相互之間的磨損，這對于連續(xù)長距離的輸送非常重要。但是，要注意的是當(dāng)有負載壓在滾輪上時，會使?jié)L輪和滾子之間摩擦力加大，此時可以將它們之間視為剛性連（即不發(fā)生相對轉(zhuǎn)動）。

倍速鏈的工作原理

① 鏈條處于前進狀態(tài)，而滾子在前進的同時還會轉(zhuǎn)動；

② 前面說到了在有負載時，滾輪和滾子可以看作是剛性連接。因此，滾輪在前進的時候和滾子一起轉(zhuǎn)動；

③ 整體的效果就是：負載跟著鏈條本身速度前進的同時，還會被滾輪的自轉(zhuǎn)帶著更快的前進。

基于以上原理，倍速鏈可以使負載的前進速度達到鏈條前進速度的數(shù)倍。

而關(guān)于倍速鏈的倍速比又是怎么來的呢

設(shè)在t時間內(nèi)，滾子轉(zhuǎn)動一圈，那么鏈條前進的距離為πd；而負載前進的距離為πd+πD（鏈條行進的同時，負載還會前進一個滾輪的周長）。

那么鏈條的運行速度：v0 = πd/t

負載的運行速度：v =（πd+πD）/t

因此倍速比={（πd+πD）/t } ÷ （πd/t）= 1+D/d

由于滾輪直徑D可以成倍的大于滾子直徑d，因此工裝板（工件）的前進速度v可以使鏈條前進v0速度的若干倍，這就是倍速鏈的增**原理，增大滾輪滾子的直徑比D/d就可以提高倍速鏈的增**果。

實際上前面的假設(shè)與實際情況是有一定距離的，各運動副之間不可避免地存在移動摩擦，滾子與導(dǎo)軌之間也可能產(chǎn)生一定的滑動，所以實際的增**果要比理論計算值小。

增**果是倍速鏈的一個重要技術(shù)指標(biāo)，質(zhì)量差的鏈條由于設(shè)計與制造精度較差，其增**果也會很差。由于增**果與滾子、滾輪的直徑直接相關(guān)，根據(jù)公式可知，只要增大滾輪滾子的直徑比D/d就可以提高倍速鏈的增**果，而要增大滾輪的直徑又受到鏈條節(jié)距的限制，而減小滾子的直徑也一定受到鏈條結(jié)構(gòu)的限制，所以倍速鏈的增速幅度是有一定限制的，通常的增**果為v=（2~3）v0，常用的規(guī)格為2.5倍速輸送鏈和3倍速輸送鏈